Parâmetros Técnicos para Segurança da Navegação e das Operações Portuárias

a) Estabelecimento do calado
- A profundidade no canal deacesso ao porto de Belém é de 5,10m (16,7 pés) na baixamar de sizígia;
- O Calado máximo de entrada no porto de Belém é de 7,00m (23,0 pés),dependendo da altura da maré na ocasião;
- O Calado máximo da saída no porto de Belém é de 7,30m (24,0 pés),dependendo da altura da maré na ocasião;
- As profundidades não são homogêneas ao longo dos berços de atracação,sendo passíveis de variação relativamente rápidas devido ao assoreamento,devendo haver consulta permanente à Autoridade Portuária quanto às atuaisprofundidades;
- O Calado para o fundeadouro de Icoaraci é de 10,67m (35,0 pés);
- O Calado para os fundeadouros de Val-de-Cães e Minas Gerais é de 7,92m(26,0 pés).

b) Velocidade no Canal de Acesso
- Entre o Terminal de Miramar e o Porto de Belém, a velocidade máximapermitida será 8 nós.

c) Comprimento máximo do navio
- O comprimento máximo é limitado em 180m, tendo em vista o giro na baciade evolução em frente ao mercado do Ver-o
-Peso, a montante do cais do porto.

d) Boca do navio
- A boca dos navios atracados ao porto de Belém não é limitada.Entretanto, não é permitida a atracação de navios e de mais de uma balsa a contrabordo de navio atracado no porto. Asembarcações, quando atracadas a contrabordo, deverão se retirar por ocasiãodas manobras de atracação e desatracação de navios no porto, para desobstrução do canal.

e) Serviços de rebocadores
- Não há serviço organizado.

f) Manobras recomendadas
- Navios demandando o Porto, devem investir com a maré a montante, girarna bacia de manobra,e atracar por BE, largando o ferro de BB; - Navios com folga de calado e de comprimento máximo até 110,0m, podematracar com a maré correndo a jusante por orientação da Praticagem. O giro naárea de manobra, nessas condições, será mais crítico por ocasião da saída da embarcação;
- É obrigatória a utilização de lanchas apropriadas, dotadas de VHF,para alar as espias, em número de 01(uma) para navios não convencionais(dotados de “Bow Thruster”) até 110,0me de 02 (duas) para os demais tipos e comprimentos de navios;
- Em quaisquer casos, deverão ser observadas as condições reinantes devento;

g) Situações especiais
- Para navios com comprimento entre 180,0 m e 210,0 m, deverão serutilizados o canal conhecido como “Canal do Minas Gerais” e o canalconhecido como “Canal do Tutoca”,calado máximo de 6,10m na preamar,dependendo da altura da maré, evitando, dessa maneira, o giro na bacia demanobra. Para a realização desta manobra, torna-se indispensável a concordânciaprévia da Praticagem.

h) Dimensõesdo Porto
- ÁreaTotal do Porto = 132.435,00 m2
- Área de Armazenagem = 59.063,00 m2
- Comprimento da cais = 1.295,00 m

a) Estabelecimento do calado
- No Porto de Vila do Conde, o calado máximo recomendado é limitado pelas profundidades dos canais de acesso, quaissejam:
- CANALDO ESPADARTE (Baixo do Taipu):12,20m (40,0 pés) na preamar.
- CANALDO QUIRIRI: 13,70m (45,0 pés). Quando demandando o porto por este canal, considerando-se a velocidade do embarcaçãoem 8 nós, navios com calado superior a 10,70 m (35,1 pés), deverão levar em consideração amaré da hora, antes de demandar o citado canal, de forma a manter uma separaçãoem relação ao fundo de, no mínimo, 2,28 m (7,48 pés).
- Calados máximos no porto:
- Berços externos (101 e 201): 20,0m (65,5 pés)
- Berços internos (102 e 202) 16,0m (52,5 pés)

b) Velocidade no canal de acesso
- Sem restrições

c) Comprimento máximo do navio
- Berço 101 = 250,0m
- Berço 102 = 200,0m
- Berço 201 = 250,0m
- Berço 202= 140,0m para navios não convencionais e 100,0m para naviosconvencionais

d) Boca do navio
- Sem restrições

e) Serviços de rebocadores
- Não há serviço organizado.
- Contudo, qualquer incremento no comprimento das embarcações (item c) evariação nos procedimentos das manobras (item f), deverão serobrigatoriamente utilizados rebocadores nas operações de atracação edesatracação.

f) Manobras recomendadas
- Berço 101: atracação por BE com corrente da enchente. A desatracaçãotambém deverá ser realizada com corrente de enchente;
- Berço 102: atracação por BB com corrente de enchente. A desatracaçãotambém deverá ser realizada com corrente de enchente;
- Berço 201: atracação por BE com corrente de enchente. A desatracaçãotambém deverá ser realizada com corrente de enchente;
- Berço 202: atracação por BE com corrente de vazante. A desatracaçãotambém deverá ser realizada com corrente de vazante.
- Em quaisquer dos casos, deverão ser utilizadas 02(duas) lanchasapropriadas, dotadas de VHF para alar as espias.

g) Informações complementares sobre Hidrografia e Meteorologia
- Corrente de maré da ordem de 2,0 nós e vento de até 25,0 nós doquadrante N e W, principalmente à tarde e início da noite, acentuados comincidência de chuvas.
- Existe um alto-fundo a montante do pier, limitando o abatimento nessadireção.

h) Dimensõesdo Porto
- ÁreaTotal do Porto = 3.920.347,00 m2
- Comprimento do Cais = 500,00 m
- Comprimento do píer nº 1 = 292,00 m
- Área do píer nº 1 = 13.140,00 m2
- Comprimento do píer nº 2 = 184,00 m
- Área do píer nº 2 = 5.060 m2
- Número de berços = 4

a) Estabelecimento do calado
- No Terminal de Miramar, o calado será limitado pela Barra do Tapanã,onde se prumam 5,00m (16,5 pés) nabaixamar;
- O Terminal possui dois pieres, sendo o de n.º 2 mais à montante.Recomenda-se o calado máximo de 7,92m (26,0 pés) em ambos os píeres.

b) Velocidade no canal de acesso
- A Velocidade no canal de acesso não deverá ser superior a 8 nós. Naaproximação para atracação, essa velocidade não deverá ser superior a 4 nós.

c) Comprimento máximo do navio
- Pier n.º 1 (Norte): 185m - Pier n.º 2 (Sul): 210m

d) Boca do navio
- Sem restrições

e) Serviços de rebocadores
- Não há serviço organizado

f) Manobras recomendadas
- A Atracação deverá ser feita por BE, com a maré correndo à montante,podendo no píer n° 1, para navios de até 140,0m, ser executada com marécorrendo à jusante.
- É obrigatória a utilização de 02 (duas) lanchas apropriadas, dotadasde VHF, para alar as espias; Emquaisquer dos casos acima, deverão ser observadas as condições reinantes devento.